Razvijanje saobraćajne infrastrukture u Beogradu postalo je jedan od ključnih ciljeva gradske vlasti, a nova rešenja u oblasti saobraćaja trebalo bi da doprinesu boljoj protočnosti i efikasnosti u kretanju kroz grad. U tom kontekstu, izgradnja Novog srpskog mosta, koji će zameniti stari Savski most, predstavlja značajan korak ka unapređenju saobraćaja. Očekuje se da će ovaj most omogućiti brži prelaz s jednog na drugi kraj grada, sa vremenom putovanja od svega 6 do 7 minuta.
Marko Stojčić, glavni urbanista Beograda, istakao je da se izgradnjom Novog srpskog mosta očekuje potpuno drugačija saobraćajna funkcija u tom delu grada do kraja 2026. godine. Njegov cilj je da se rastereti opterećenje na Brankov most, koji trenutno trpi enorman pritisak zbog velike količine saobraćaja, jer ne postoje adekvatne alternativne trase. „Svaki dan svedočimo velikim gužvama na Brankovom mostu, a kada se izgradi novi most, verujemo da će se situacija znatno poboljšati“, rekao je Stojčić.
Novi srpski most nije jedini deo ovog opsežnog projekta. Takođe se planira izgradnja novog tunela koji će povezivati Ekonomski fakultet sa Bulevarom despota Stefana. Ovaj deo projekta, poznat kao „Mali metro“, ima za cilj da rastereti centar grada i poveže dve saobraćajno najudaljenije tačke u Beogradu, omogućavajući brži i lakši pristup raznim delovima grada.
Stojčić je dodao da trenutno nije opravdano da Brankov most bude u najvećoj upotrebi, s obzirom na to da je on jedini most koji vodi direktno u centar. Mnogi vozači koji koriste Brankov most zapravo nemaju nameru da idu u centar, već se kreću ka drugim delovima Beograda. Ova situacija dodatno naglašava potrebu za izgradnjom novih saobraćajnica koje će olakšati kretanje kroz grad.
Na Starom sajmištu trenutno se odvijaju radovi na rušenju okolnih objekata, čime se priprema teren za izgradnju novog mosta preko Save. Ova izgradnja uslediće nakon uklanjanja starog Savskog mosta, koji je, prema rečima stručnjaka, dotrajao i nije moguće rekonstruisati. Novi most će biti projektovan tako da zadovolji sve moderne saobraćajne zahteve, dok će stari most, nakon preuređenja u pešački, biti otvoren do kraja 2026. godine.
Odlučeno je da se stari Savski most ukloni zbog dotrajale konstrukcije i nedostatka adekvatnog održavanja. Stručnjaci su procenili da bi rekonstrukcija bila previše rizična i da je najoptimalnije rešenje izgradnja potpuno novog mosta. Zoran Đorđević, građevinski inženjer, naglasio je da je stari most imao određene građevinske mane, uključujući stubove koji su se nalazili unutar rečne matici, što je predstavljalo dodatni problem.
Izgradnja Novog srpskog mosta i tunela deo je šire strategije Beograda da unapredi svoju saobraćajnu infrastrukturu i pruži građanima efikasnija rešenja za kretanje kroz grad. Ova rešenja ne samo da će pomoći u smanjenju gužvi, već će i poboljšati kvalitet života u gradu, čineći ga pristupačnijim i funkcionalnijim.
U svetlu svih ovih planova, Beograd se priprema za značajne promene koje će oblikovati njegovu budućnost. Očekuje se da će izgradnja Novog srpskog mosta i drugih saobraćajnih rešenja doprineti razvoju grada u skladu sa savremenim potrebama, čime će se stvoriti efikasniji i održiviji saobraćajni sistem. Gradske vlasti ostaju posvećene unapređenju infrastrukture i stvaranju boljih uslova za život svojih građana.
